2026年9月，中国乘用车市场零售总量为161.8万辆，较去年下降28.0%。其中，燃油车的销售仅为53.4万辆，同比骤降43%，而新能源车的市场渗透率已超过67%。前三季度燃油车的整体销量因新能源车的影响显著下滑，现在其市场占比已降至三分之一以下。仅有五款车型的销量超过十万辆，包括三款轿车和两款SUV。中型燃油车作为燃油车市场的关键部分，其内部竞争和变化反映出燃油车在电动化潮流中的艰难处境。

在中型燃油轿车市场，丰田的两款车型表现突出，其中凯美瑞以1.69万辆的销量稳居第一，但同比下降20.1%；另一款车型亚洲龙销量为7.09万辆，排名第五，也同比下降两成。丰田在中国的整体表现承压，9月销量约为10.8万辆，年同比下降超过20%。在整体市场冷淡的环境下，丰田主要通过经典混动车型维持市场份额。

大众品牌的帕萨特和迈腾分别以11.24万辆和10.90万辆的销量排在第二和第三位，二者也都 mengalami下降约30%。为了维持销量，这些主销车型普遍选择降低价格，凯美瑞的终端售价降至17万元，迈腾更是低至17.49万元，昔日热销的中型合资轿车几乎都参与了价格竞争。

在自主品牌中，红旗H5以6.96万辆的成绩进入前十，虽然同比下降四成，但相较于同级合资车型，其性价比更具吸引力。豪华车方面，奔驰C级销量为5.53万辆，同比下降44.1%；而奥迪A5L和A5L Sportback是前二十名中仅有的两款同比增长的车型，分别销量为3.12万辆和1.1万辆。然而，奥迪A4L的销量暴跌66.9%，仅为2.0万辆。

整体来看，许多车型销量显著下滑，雅阁跌幅达到44.5%，君威、蒙迪欧和英仕派等传统畅销车的销量普遍下降在37%至54%之间，中型车市场正被新能源汽车持续侵蚀，燃油轿车的市场份额正在加速流失。

在中型燃油SUV领域，途观L以11.81万辆的销量位列第一，探岳以10.71万辆紧随其后，二者同比下降18.9%和15.2%。豪华品牌中，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3也跻身前十，其中前两款的销量同比降幅超过25%，而宝马X3则小幅增长5.6%。沃尔沃XC60和林肯航海家的销量也大幅缩水。

值得一提的是，SUV市场的增长主力主要来自不同结构的车型，宝马X3逆势增长5.6%，瑞虎9增长23.7%，而揽胜极光更是增长50.0%。相比之下，自主品牌的中型SUV表现不佳，瑞虎8下降35.1%，捷途X70狂跌50.6%，红旗HS5更是暴跌53.6%。即便是性价比突出的一些车型，也难以抵挡新能源汽车的市场冲击。